拆船業(yè)怪圈：拆得越多虧得越多

2013-06-18 07:29:05 來源：企業(yè)觀察報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

“我們已經(jīng)兩個月沒有采購舊船了。”林育泉的話，凸顯了拆船業(yè)當(dāng)前的困難境況。

林育泉是廣東省江門市銀湖拆船有限公司的總經(jīng)理助理，他告訴記者，江門作為全國拆船業(yè)的集中地，該地區(qū)的拆船企業(yè)境況都不如意。

很長一段時間業(yè)績低迷的航運(yùn)業(yè)仍然沒有走出寒冬，波羅的海干散貨綜合指數(shù)(BDI)一度跌至歷史最低點(diǎn)。于是，船東們不得不淘汰運(yùn)力，從2012年到目前為止，拆船市場明顯活躍。然而，由于國內(nèi)廢鋼價格持續(xù)低迷，拖累拆船業(yè)陷入惡性循環(huán)。

林育泉對《企業(yè)觀察報》記者說，拆船企業(yè)主要靠賣拆解下的廢鋼賺錢，而目前每噸廢船的拆解成本比廢鋼回收價格高出幾百元，不虧損才怪。

終于，造船、航運(yùn)、拆船、廢鋼，這四個環(huán)環(huán)相扣的行業(yè)集體拉響了警報。

賠本的買賣誰來做

目前，國內(nèi)拆船數(shù)量一直保持在高位。中國拆船協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)拆解廢鋼船數(shù)量穩(wěn)步增長，與上年同期相比增長8.8%，成交數(shù)量僅次于金融危機(jī)后的2009年，貿(mào)易額約60億元人民幣。全年成交并拆解國內(nèi)報廢船舶(未含長江流域小型報廢船舶)與去年同期相比增長了1.15倍。

大批舊船涌入拆船廠，拆船企業(yè)并不“興奮”。林育泉告訴記者，拆解一噸廢船的成本在3000元左右，可廢鋼價格一直走低，這對于70%的收入來自廢鋼回收的拆船企業(yè)來說，是一筆賠本的買賣。

蘭格鋼鐵網(wǎng)研究員張琳告訴《企業(yè)觀察報》記者，由于我國整個鋼鐵行業(yè)不景氣，廢鋼價格也不樂觀，去年一度跌至最低價格2200元每噸，一直沒有好轉(zhuǎn)，“現(xiàn)在價格大概是2400元每噸，廢鋼行情還將整體緩慢下挫，上漲動力不足。”

越來越多的拆船企業(yè)面臨拆解物資積壓、虧損的情況。據(jù)中國拆船協(xié)會統(tǒng)計，國內(nèi)會員拆船企業(yè)2012年第二、三季度庫存拆解廢船物資有60萬噸，資金占用巨大(約18億元人民幣)，絕大部分企業(yè)虧損嚴(yán)重，多至上億元。

針對目前的行情，林育泉坦承，企業(yè)的拆解量越大，賠的肯定越多，目前銀湖拆船廠還停留著幾萬噸的拆解物資，“由于價格太低，我們不愿意賣。”

成本高負(fù)稅多

早在去年6月份，就已有人預(yù)感到了拆船業(yè)的困境。彼時，航運(yùn)業(yè)的不景氣催旺了拆船市場，但是行業(yè)不景氣的危機(jī)也已降臨。

如果說鋼價倒掛是外界施予拆船業(yè)的壓力，那么國內(nèi)嚴(yán)格執(zhí)行的“綠色拆船”標(biāo)準(zhǔn)，使得拆船企業(yè)成本高企。

中國拆船協(xié)會秘書長吳軍告訴《企業(yè)觀察報》記者，印度、孟加拉國等拆船大國大都采用沖灘、人工拆解方式，工藝簡陋，幾乎沒有船塢和環(huán)保等方面的投入，拆解成本低。而我國推行“綠色拆船”標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在環(huán)保成本上投入很多，拆解成本自然高出很多。

面對并行的壓力，林育泉告訴記者，作為企業(yè)，除了等待，確實(shí)沒有什么好的自救辦法了。“今年的行業(yè)形勢更加難料。”林育泉說，從企業(yè)自身來講，需要政府層面給予政策支持，比如在稅收方面的扶持。

同時，高稅負(fù)也制約著拆船行業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，目前拆船企業(yè)采買進(jìn)口廢船時，關(guān)稅為3%，再加上增值稅，整個進(jìn)口環(huán)節(jié)的稅率合計達(dá)到20.51%，雖然這些稅負(fù)可以退稅和抵扣，但增加了財務(wù)費(fèi)用。此外，拆船企業(yè)還面臨著購買廢船不能獲取增值稅發(fā)票，無法抵扣進(jìn)項(xiàng)稅等問題。

吳軍表示，協(xié)會也在此方面一直努力，與相關(guān)部門不斷協(xié)商，期望就稅負(fù)問題對企業(yè)進(jìn)行扶持，同時也希望國家相關(guān)部門利用多種調(diào)節(jié)手段，鼓勵大型鋼廠加大對拆船企業(yè)廢鋼的采買力度，支持低耗能產(chǎn)業(yè)。

標(biāo)簽：拆船業(yè)

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